ADS-B 출력과 ADS-B 입력의 차이점

자동화 된 종속 감시 방송 장비 (ADS-B) 장비는 항공 교통 관제사 및 기타 참여 항공기가 항공기의 위치 및 비행 경로에 대한 매우 정확한 정보를 수신 할 수있게함으로써 항공기 간의 안전한 운항, 분리 기준 축소 등을 가능하게합니다. 직항 노선 및 운영자 비용 절감 등이 포함됩니다.

시스템 (ADS-B)은 FAA의 다음 일반 항공 운송 시스템 (NextGen)의 기초입니다. 그것은 국가의 영공을보다 효율적으로 만들기 위해 레이더보다 개선 된 것으로 구현 된 위성 기반 시스템입니다.

항공기에 ADS-B Out과 ADS-B In의 두 가지 유형의 ADS-B를 설치할 수 있습니다. 둘 다 가치가 있지만, ADS-B Out은 2010 년에 지정된 공역에서 운용되는 모든 항공기가 2020 년 1 월 1 일까지 ADS-B Out을 갖추어야한다는 FAA의 명령을받습니다.

항공기에는 ADS-B 출력 만 필요하지만 ADS-B 출력과 ADS-B 입력이 함께 작동하는 방식을 이해하는 것이 중요합니다.

ADS-B 출력

ADS-B Out은 ADS-B의 브로드 캐스트 부분입니다. ADS-B 출력 기능이 장착 된 항공기는 대기 속도, 고도 및 위치와 같은 항공기 데이터를 ADS-B 지상국에 지속적으로 전송합니다. ADS-B 출력 기능에 필요한 최소 장비에는 ADS-B 승인 송신기 (이전에 설치된 모드 C 또는 모드 S 트랜스 폰더와 함께 사용하기위한 1090MHz 모드 S 트랜스 폰더 또는 전용 978MHz UAT) 및 WAAS 지원 GPS 시스템.

ADS-B 있음

ADS-B In은 시스템의 수신기 부분입니다. ADS-B In 장비는 항공기가 올바르게 장착되었을 때 컴퓨터 화면에서 다른 참여 항공기의 ADS-B Out 데이터 또는 조종실의 전자 비행 가방을 수신하고 해석하도록 허용합니다. ADS-B In 기능에는 "in"기능이있는 전용 ADS-B 수신기와 함께 승인 된 ADS-B 출력 시스템이 필요합니다. 또한 그래픽 날씨 및 교통 정보 표시 (TIS-B 및 FIS-B라고 함)에는 ADS-B 호환 디스플레이 인터페이스가 필요합니다.

기타 유용한 정보:

• TIS-B는 Traffic Information Service-Broadcast의 약자입니다. TIS-B 서비스는 1090MHz 모드 S 트랜스 폰더와 978MHz UAT 시스템 모두에서 작동합니다. TIS-B에는 가입 서비스 또는 추가 수수료가 없습니다.
• Flight Information Services-Broadcast의 약자 인 FIS-B는 978 MHz UAT 구조를 통해서만 수신 할 수 있습니다. 978 UAT를 가진 사람에게는 무료입니다.
• 1090MHz 모드 S 트랜스 폰더는 18,000 피트 이상에서 비행하는 항공기에 필요하며 유럽의 표준입니다.
• 978 MHz UAT는 주로 일반 항공 조종사에게 판매되는데, 이는 18,000 피트 이하 및 미국에서만 사용할 수 있기 때문입니다.

• 항공기 소유자는 항공기에 ADS-B Out을 장착하기 위해 최소 5,000 달러를 지출 할 것으로 예상되지만 비용은 그보다 훨씬 높을 수 있습니다.
• 2020 년 1 월 1 일 이후 지정된 공역으로 비행 할 모든 항공기는 최소한 ADS-B 출력 능력을 가져야합니다. 현재 ADS-B In은 선택 사항이지만 상황 인식을위한 유용한 도구입니다.
• 많은 업계 전문가들은 항공기를 장비 할 시간을 갖기 위해 기한까지의 예외 사항뿐만 아니라 기한 연장을 요구했습니다. 유지 보수 시설은 ADS-B 관련 업무의 백 로그를 기대하며, 많은 전문가들은 필요한 모든 항공기가 2020 기한 전에 ADS-B가 될 수있는 가능성은 거의 없다고 말합니다.