Flaperons가 항공기를 안정화시키는 방법

2014 년에 Malaysia Airlines Flight 370가 사라진 후 발견 된 파편의 첫 번째 조각은 플라 튼이었는데 많은 사람들이 "플라 콥은 정확히 무엇입니까?"라고 물었습니다. 370 편은 여전히 ​​보잉 777 기종으로 2218 명의 승객과 12 명의 승무원이 사망 한 것으로 추정되는 2018 년 현재 위치하지 않았습니다.

발견 된 flaperon은 에일러론과 날개 플랩의 조합의 예입니다. 에일러론은 비행기 날개의 뒤쪽 끝 부분에 위치하고 조절 롤을 돕고 날개 끝 부분을 따라 날개 뚜껑이 들어 올려지게하여 승객의 조종을 돕습니다.

Flaperon은 마치 에일러론과 플랩이 하나의 유체 제어 장치로 결합 된 것처럼 들립니다. 설계자는 두 기능을 결합하여 무게가 줄어들 었다는 것을 깨달았습니다. 그리고 항공기의 중량은 물론 연료와 돈과 동일합니다.

Flaperons의 작동 원리

비행기의 세로축을 에일러론 제어 롤. 그리고 우리가 알고있는 것처럼, 플랩은 개폐식 날개의 힌지 컨트롤입니다. 플랩은 전개시 날개의 캠버를 증가시켜 날개의 코드 라인 (선단 에지에서 후미 에지로 이어지는 가상 라인)을 변경하고 저속 비행 중에 리프트 계수를 증가시킵니다. 플랩 사용은 공격 각도를 증가시켜 같은 양의 리프트가 발생했을 때 필요한 공격 각도가 평소보다 작아집니다.

보잉 777과 다른 항공기에서, 플 래퍼는 기본 비행 제어 시스템의 일부이며 날개의 중간 부분 후미에 위치합니다. 보잉 777에서, 플라 튼은 비행을 위해 적재 된 항공기의 롤을 안정화시키는 데 도움이되는 착륙 및 느린 비행 구성 중에 주로 사용되는 날개의 작지만 유용한 부분입니다. 수축 된 위치에서, flaperon은 날개와 같은 높이에 있고, 수축되면 flaperon은 종종 spoiler로 작용하는 많은 양의 항력을 생성합니다.

소형 항공기에서 플라 튼은 날개의 전체 길이 일 수 있습니다 (예: 일부 키트 판에서 발견 된 플라 튼). 이 경우 플랩을 수축 시키면 날개 전체 길이에 대한 에일러론 제어가 가능하므로 에롤론 입력에서 롤 권위와 신속하고 긍정적 인 응답을 얻을 수 있습니다. 플랩이 확장되면 조종사는 더 적은 양의 롤 컨트롤로 많은 끌림을 느낄 것입니다.

Flaperon을위한 디자인 영향

플랩, 에일러론 및 플레퍼 론을 포함한 비행기 날개의 요소 개발은 새의 비행 깃털을 추적 할 수 있습니다. 새의 날개에, 이들은 구제로 알려져 있습니다. 새가 이러한 구제 수단을 조작하는 방법은 방향과 양력과 같은 것들을 통제함으로써 비행에서 그들을 돕습니다. 새들이 본능적으로 그렇게하는 동안, 비행기 날개 (및 그에 해당하는 컨트롤)는 많은 방법으로 새들이 날개를 사용하는 방법을 모방하도록 설계되었습니다.