대기 속도 표시기에 대해 알아보기

비행기의 속도는 항공기의 조종실 내부의 속도 지시기에서 시간당 매듭 또는 마일로 측정됩니다. 대기 속도 표시기는 기본 항공기 장비 중 하나이며 안전한 작동 속도를 준수해야하므로 조종사에게 중요합니다. 각 비행기에는 조종사가 알아야 할 고유의 지정된 속도가 있습니다. 조종사는 비행기가 서로 다른 단계에서 안전하게 이륙, 착륙, 마구간 달리기 등의 속도를 알아야합니다.

속도 지시기는 동적 압력 (램 공기 압력)과 정압을 비교하여 작동합니다. 이 기사는 기술적으로 진보 된 항공기에서 발견 된 최신 전산화 시스템과 대조적으로 기존의 대 기 속도 장비와 관련이 있습니다. 현대의 전산화 된 1 차 비행 디스플레이의 속도 지시는 설명과 다르게 속도를 묘사하고 현대의 센서 기술을 사용하여 계산됩니다. 속도는 장착 된 항공기의 GPS 장치에서 얻을 수도 있습니다.

작동 원리

대기 속도 지시계는 피토 - 스태틱 시스템의 일부로, 피봇 튜브의 동적 공기 압력과 고정 포트의 정적 압력을 모두 측정하는 차압 시스템입니다. 장비 케이싱 내부에는 피토관으로부터 정적 및 동적 압력을받는 밀폐 된 다이어프램이 있습니다.

정압은 케이싱 내부에서부터 다이어프램 외부에서 측정됩니다. 다이어프램 내부와 외부의 정압은 서로 상쇄되어 전체 동적 압력 또는 램 공기 압력을 측정합니다.

비행기가 가속함에 따라 피토관의 동적 압력이 증가하여 다이어프램이 팽창합니다. 기계적 연결을 통해 대기 속도 증가량 측정이 대기 속도 지시계 바늘에 표시됩니다.

속도의 종류

• 지시 된 속도: IAS는 대기 속도 지시기에서 직접 읽는 속도입니다.
• 보정 된 속도: CAS는 위치 및 계측기 오류에 대해 조정 된 후 공기를 통과하는 항공기의 실제 속도입니다. 교정 된 대기 속도 (표시된 대기 속도와 비교)는 항공기 운항 핸드북에서 확인할 수 있습니다.
• 참속 속도: TAS는 비표준 압력과 온도에 맞게 교정 된 (또는 동등한) 대기 속도로 조정됩니다.
• 동등한 속도: EAS는 압축 오류에 대해 조정 된 교정 대기 속도입니다.

• Groundspeed: 매시간 매듭 또는 마일로 측정 한 지상에서의 비행기의 실제 속도. Groundspeed는 바람의 영향으로 보정 된 진정한 속도이며 비행 계획을 세울 때 유용합니다.
• 마하수마하수는 소리의 속도와 비교하여 실제 항공기 속도입니다. 소리의 속도는 Mach 1.0으로 알려져 있습니다. 고속 항공기는 대기 속도 지시기 대신 마하 미터를 사용합니다.

표시 및 제한 사항

소형, 단일 엔진 항공기는 파일럿이 안전하고 효율적으로 작동 할 수 있도록 색으로 구분 된 속도를 사용합니다. 이 표시는 V 속도로 알려진 중요한 항공기 속도를 묘사하기 때문에 유용합니다.

• 백색 호: 대기 속도 지시기의 흰색 아크는 정상적인 플랩 작동 범위를 나타냅니다. 하얀 호의 내부에는 풀 플랩을 사용할 수 있습니다. 흰색 원호의 상단은 비행 중에 플랩을 연장 할 수있는 최고 속도를 나타내며 플랩이있는 흰색 원호 이외의 속도로 작동하면 안전하지 않을 수 있습니다.
• 녹색 호: 대기 속도 지시기의 초록색 호는 비행기의 정상 작동 범위를 나타냅니다.
• 황색 호: 노란색 원호는 경고의 범위입니다. 조종사는 평온한 공기 속의 황색 아크에서만 작동하는 것이 좋습니다. 난류 중주의 범위에서 속도로 비행하는 것은 안전하지 않을 수 있습니다.

• 레드 라인: 노란색 원호 상단에는 비행기의 최대 허용 대기 속도를 나타내는 빨간색 선이 표시됩니다.

속도 지시기 오류

피봇 튜브 또는 고정 포트가 막히거나 막히면 대기 속도 표시기가 비효율적입니다. 막힘은 곤충, 물 또는 얼음으로 인해 발생합니다.

피토관과 배수구가 막힌 경우, 대기 속도 표시기는 고도계와 같이 작동하여 비행기가 더 높은 고도로 올라갈 때 속도가 증가하고 하강하는 동안 속도가 감소하는 것을 보여줍니다.

피토관이 막히고 배수구가 열려 있으면 배수구를 통해 램 공기 압력이 유출되어 피토관에 정압 만 남게됩니다. 피토관의 새 정압은 정적 포트의 정압과 같으며 대기 속도 지시기는 "0"으로 표시됩니다.

고정 포트가 막히게되면 (피토 튜브가 아닌) 대기 속도 표시기가 작동하지만 부정확 할 것입니다. 정적 공기는 계기가 작동을 멈춘 고도에서 케이싱 내부에 갇혀 있기 때문에 상승은 정상 속도보다 낮아집니다. 방해물이 발생한 고도 아래를 비행하면 대 기 속도 표시기가 정상보다 높게 표시됩니다.

비상 운영

일부 항공기에는 피봇 튜브 가열 요소가 장착되어 있습니다. 피토 열은 얼음이 피토관 위에 형성되는 것을 막기위한 예방책으로 사용되며 추운 날씨에 날아갈 때 활성화됩니다.

많은 소형 항공기에는 정적 포트가 막히는 경우 조종실의 레버를 당겨 활성화 할 수있는 대체 정적 소스가 장착되어 있습니다. 새로운 대체 정압은 비행 중 외부 대기압보다 낮은 압력이며 이로 인해 계측기 표시가 약간 부정확하지만 긍정적 인 항공기 제어를 유지할 수있는 충분한 지표를 제공합니다.