왜 우리는 아직 자동차를 타고 있지 않습니까?

우리는 달에 남자를 두었습니다. 우리는 전 세계에 문자 메시지를 보냅니다. 차가운 융합을 마스터했습니다. 좋아, 그럼 그게 장난이야 …

그러나 날으는 차를 짓기위한 많은 시도가 대부분 거짓말처럼 보였습니다. 또는 적어도 실패로 끝난 환상적인 꿈이었습니다. 그리고 그들이 아직 실패하지 않았다면, 그들은 영구적으로 개발 단계에 있거나, 어떤 종류의 승인을 기다리고있는 것처럼 보입니다.

그럼 왜 우리는 아직 차를 타지 않았습니까? 누구나 원한다, 맞지? 우리 모두는 차고로 나갈 수 있고, 차를 세우고, 활주로로 차를 몰고, 날개를 펼치고, 하늘로 날아 들고, 전국을 날아 들거나, 활주로에 착륙하거나, 날개를 올리거나 떨어 뜨릴 수 있기를 원합니다. 바퀴벌레를 타고 내려 가서 친척을 방문하거나 해변에서 그 모임이나 휴가에 참석하십시오. 통신 사업에서 우리는 마지막 마일에 대해 이야기합니다. 구리선의 마지막 스트레치는 인터넷이나 케이블 TV 또는 전화를 우리 집에 가져옵니다.

그것은 마지막 마일, 그 마지막 몇 백 피트는 달성하기가 너무 어렵고 비쌉니다. 그것은 개인 항공 운송에 관한 더러운 작은 비밀입니다. 활주로에서만 우리를 얻습니다. 활주로는 우리가 가고 싶은 곳이 아닙니다. 우리는 해변이나 호텔 또는 사무실에 가고 싶습니다.

하지만 결국 우리는 그들을 원하지 않습니다 …

당연히, 비행 차는 매우 중대하게 소리가 난다. 그러나 그것이 내려갈 때, 그것은 대부분의 사람들이 좋아하는 비행 자동차의 아이디어입니다. 목가적 인 것 같습니다. 그것은 효율적으로 보인다. 그리고 이상한 우주의 Jetsons 스타일의 방식으로, 어쩌면 조금은 낭만적 인 것일 수도 있습니다. 그러나 그것이 내려지면 장난감이됩니다. 많은 사람들이 소유하고있는 비용과 요구 사항, 관련 규정, 보트 나 수영장과 같은 사람들을 찾을 때 그 매력을 잃어 버리는 장난감입니다. 그들은 결국 그것을 사용하지 않을 것임을 깨닫는다.

플라잉 카 디자인 (어쨌든 현재까지)은 항상 진절머리 나는 차를 만들었습니다 … 그리고 진절머리 나는 비행기. 차로, 그것은 단지 그렇게 크지 않다. 예를 들어, Terrafugia Transition은 후륜 구동이며, 끔찍한 가시성을 가지고 있으며 시속 70 마일을 넘지 않습니다. 그것은 실제로 차가 될 수 있도록 설계되지 않았습니다. 그리고 거의 300,000 달러의 가격에, 당신은 페라리 F12를 살 수 있었고, 더 재미있는 길을 가질 수 있었다.

그리고 비행기로, 비행 차는 느리고 서투른. 그것은 정말로 비행기가 될 수 있도록 설계되지 않았습니다. 그래서 둘 다 최악입니다. $ 300,000에 당신은 아내와 아이들, 개, 스키 장비 및 모든 수하물을 일주일 휴가 동안 앉힐 수있는 일반적인 단일 엔진 비행기 (SR22와 같은) 중 하나를 살 수 있습니다. 그리고 당신은 훨씬 더 빨리 도착할 것입니다.

항공기 및 차량 인증 문제가 있습니다 …

그래서 수요가 존재한다고 생각합니다. 그리고 설계자는 Transition 및 Pal V와 같이 비행 자동차를 만드는 일에 착수했습니다.하지만 항공기 인증에 관한 연방 항공 규정뿐만 아니라 모든 차량 규정을 준수하는 자동차를 어떻게 설계합니까? 쉬운 일은 아니며 적어도 궁극적으로는 적어도 당분간은 자동차에 상당한 가격이 부과 될 것입니다. 항공 업계는 항공기와 조종사 모두에게 필요한 경량 전동기 (Light Sport Aircraft) 또는 LSA 항공기 (LSA 항공기)로 전환하는 이러한 비행 차량을 분류하려고 시도했습니다.

경량 스포츠 항공기는 가압되지 않은 단일 엔진 피스톤 비행기 여야하며, 무게는 1,320 파운드 이상이며 최대 속도는 120 노트 여야합니다. 고정식 랜딩 기어와 고정 피치 프로펠러가 있어야합니다. 설계시 고려해야 할 사항은 까다 롭습니다. (자동차 타이어 또는 비행기 타이어? 차를 운전할 때 프로펠러로 무엇을합니까? 에어백이있을 수 있습니까? 아니면 Cirrus SR22와 같은 낙하산?)

또한 경량 스포츠 항공기는 최대 2 명까지만 이용할 수 있으므로 해변에 데려다 줄 아이를 선택해야합니다. 그리고 수화물을위한 충분한 공간이 없습니다. 실질적으로 말해서, 그것은 끔찍한 생각입니다. 그러나 그것은 결국 장난감입니다.

그런데 경주 용 항공기 인증은 비행을보다 저렴하게 만들고 대부분의 항공기가 존재하는 강렬한 항공기 인증 표준의 영향을받지 않는 항공기 범주를 만들어 일반 항공 산업의 성장을 촉진하는 방법으로 설계되었습니다. 받을 수 있습니다. 경주 용 항공기 카테고리는 재정적 부담이 적은 조종사가되기 쉽습니다. 그러나이 산업의이 부분은 지금까지 비참하게 실패했습니다. 많은 새로운 LSA가 설계되고 구축되었지만 단지 발생하지 않았습니다.

여러 가지 이유로이 업계의이 경량 스포츠 부문은 이륙에 실패했으며, 오늘날 거의 사용되지 않은 경량 스포츠 항공기가 시장에 출시되었습니다.

그러나 다시 비행하는 자동차. 테라 푸 지아의 잔인한 사람들은 여전히 ​​작업을 진행하고 있습니다. Transition은 현재 연방 도로 신과 자동차 규제 기관의 승인을 기다리고 있습니다.

그리고 시험 인증 문제가 있습니다 …

경주 용 항공기는 좋지만이 유형의 항공기 (항공기)는 스포츠 조종사 자격증이 필요하며 스포츠 조종사 자격증에는 제한이 있습니다. 따라서 멋진 새 비행 차량과 고급 스포츠 조종사 자격증을 소지 한 경우에도 사람은 원하는 곳 어디에서도 비행 할 수 없습니다.

스포츠 조종사가 되려면 FAA 필기 시험을 치러야하며, 비행 강사로부터 최소 20 시간의 이중 지시를 받고 FAA 지정 시험관과 "확인 시험"을 치러야합니다. (또 다른 도전 과제, 조종사가 얼마나 많은 비행 조종사를 기꺼이 뛰어 넘을 것인가?)

스포츠 조종사는 또한 3 급 항공 의료 진단서를 소지해야합니다 (조종사가 과거에 진단서를 제출하지 않았고 건강 상태가 아닌 한 운전 면허증을 항공 진단서 대신 사용할 수 있음) 지휘 책임에있어서 비행 안전 또는 조종사의 안전에 영향을 미친다.)

스포츠 조종사는 미성년자 (미성년자)의 사업을 위해 비행 할 수 없으며 승객을 보상 또는 고용 할 수 없습니다. 10,000 피트의 MSL 이상으로 비행 할 수 없으며 국내 (국제선이 아닌) 당일 항공편으로 제한됩니다.

그리고 영공 문제가 있습니다 …

마지막으로, FAA는 우리의 영공을 안전하게 유지할 책임이 있으며, 일반적인 헬리콥터, 고정익 항공기, 열기구, 글라이더 및 RC와 함께 수많은 무인 항공기와 함께 수많은 비행 자동차를 상상할 수 있다면 저공 비행장이 조금 혼란스러워지고 있습니다.

FAA는 안전하고 효율적으로 비행 대기 상태를 현재 공중 공간 프로필에 통합 할 계획을 세워야합니다. 즉, 비행중인 차량이 특정 공역에 접근 할 수 있도록 적절한 장비 (예: ADS-B)가 있어야합니다. 공항.

래리 페이지가 그렇게 말할 때까지는 끝나지 않았습니다 …

우리가 아직 일반 대중이 쉽게 이용할 수있는 비행 자동차를 가지고 있지 않은 많은 이유가 있습니다.

그러나 비관주의를 제쳐두고, 마법의 비행 차량에 대한 탐구가 아직 완료되지 않았다고 믿을만한 이유가 있습니다. 구글의 공동 설립자 인 래리 페이지 (Larry Page)는 최근에 Zee.Aero라고 불리는 비행 자동차 시동기에 1 억 달러 이상을 투자했다고 소문났다. Toyota는 2014 년에 자동차 밑에 쌓일 수있는 쌓을 수있는 날개가 달린 비행용 자동차의 특허를 획득했습니다. 게임 시작.