비행기의 부품

항공기의 기본 구조 및 구성 요소는 동체, 날개, 수평 안정 장치 및 동력 장치와 함께 구조 재료 및 프레임 설계와 함께 아래에 설명되어 있습니다.

동체

동체는 전체 항공기의 중심에 위치한 항공기의 주요 부분입니다. 승객과 수하물이 일반적으로 보유되는 지역과 날개와 엠 프르 나지가 붙어있는 비행기의 부분입니다. 기본적으로 뒤쪽이 점점 커지는 커다란 중공 튜브입니다.

날개

날개는 양쪽에있는 동체에 부착되어 있습니다. 날개는 항공기의 리프트 소스입니다. 그들은 Cessna 's 162와 같은 하이 - 날개 항공기의 동체 상부 근처에, 그리고 Terrafugia Transition과 같은 저공 비행 항공기의 동체 하단에 부착됩니다. 날개의 앞부분을 앞쪽 가장자리라고하고 뒤쪽을 뒤쪽 가장자리라고 부릅니다.

날개는 함께 묶여 있고 금속 스파, 리브 및 스트링거로 지탱되고 직물, 알루미늄 또는 복합 껍질로 덮여 있습니다. 날개 뒤쪽 (뒷 가장자리)에는 에일러론과 플랩이있어 날개의 모양이 바뀌므로 서로 다른 단계의 비행에 약간의 리프트가 생성됩니다.

• 에일러론: 에일러론은 후미의 날개 끝에 있습니다. 이것은 직사각형 모양의 에어 포일로 날개 위의 공기 흐름을 방해합니다. 에일러론은 비행기를 돌리는 데 사용됩니다. 그들은 날개 위의 공기 흐름을 방해하여 작동하여 한쪽 날개에 다른 날개보다 더 들어 올림을 만듭니다.
• 플랩 (Flaps): 플랩은 동체에 가장 가까운 날개의 뒷부분에있는 작은 에어 포일입니다. 플랩을 확장하여 날개 표면적을 증가시켜 이륙 및 착륙시 더 많은 양력을 생성 할 수 있습니다. 다양한 종류의 플랩이 있습니다. 디자인은 항공기에 따라 다릅니다. 일부 유형에는 플레인 플랩, 슬롯 플랩, 분할 플랩, 파울러 플랩 및 슬롯 파울러 플랩이 포함됩니다.

미부

엠 팬 네지는 수직 스태빌라이저 (비행기의 "꼬리")와 수평 스태빌라이저 또는 스태빌라이저로 구성됩니다.

• 방향타 (Rudder): 방향타 (Rudder)는 수직 스태빌라이저의 움직일 수있는 부분으로, 비행기가 수직축을 중심으로 왼쪽이나 오른쪽으로 돌릴 수있게합니다. 방향타는 비행기 조종실의 풋 페달에 연결됩니다.
• 엘리베이터: 엘리베이터는 수평 스태빌라이저의 뒤쪽에 있습니다. 비행기의 기수를 위 아래로 움직이기 위해 위아래로 움직입니다. 엘리베이터가 요크에 연결됩니다. 조종실의 멍에를 뒤로 당기려면 엘리베이터가 위쪽으로 움직여 수평 안정기가 내려 가고 항공기의 기수가 올라 가게됩니다.

• 안정기: 안정기는 수평 안정기와 유사하지만 엘리베이터는 포함하지 않습니다. 스태빌라이저는 트림 탭을 겸하는 안티 서보 탭이있는 대형 재료입니다.
• 자르기 탭: 자르기 탭은 수평 고정 자의 후행 가장자리에 작은 사각형 모양의 재료 조각입니다. 이들은 조종사가 설정 한대로 점차적으로 이동하여 제어 압력을 완화하고 항공기를보다 쉽게 ​​조작 할 수 있도록하기위한 것입니다.

발전소

동력 장치는 엔진과 모든 엔진 구성 요소, 프로펠러 및 전기 시스템으로 구성됩니다. 항공기 동체의 전면 또는 항공기 후면에 위치 할 수 있습니다. 다중 엔진 항공기에서 엔진은 일반적으로 각면의 날개 아래에 있습니다.

착륙 장치

대부분의 항공기 착륙 장치는 바퀴와 스트럿으로 구성됩니다. 일부 항공기에는 눈 또는 물에 각각 착륙하기 위해 스키 또는 부유물이 있습니다. 일반적인 단일 엔진 육상 비행기에는 세발 자전거 착륙 장치 또는 기존 착륙 장치가 있습니다. 세발 자전거 (Tricycle) 기어는 앞쪽에 노즈 휠이 달린 두 개의 주요 바퀴가 있음을 의미합니다. 재래식 기어가 장착 된 항공기에는 뒤쪽에 꼬리 아래에 단일 바퀴가 달린 두 개의 주 바퀴가 있습니다. 종래의 유형의 기어를 가진 항공기는 종종 꼬리 날개 (tailwheel) 비행기 또는 테일 드래 거 (taildraggers)라고 불린다.

대부분의 비행기는 세발 자전거 유형의 착륙 장치 구성을 사용하여 지상에서 조종됩니다.

항공기 프레임 재질

항공기는 트러스, 모노코크, 반 모노 코크 및 복합 재료를 비롯한 다양한 유형의 재료 및 방법으로 만들 수 있습니다.

트러스 구조는 오래된 구조의 구조이며 튜브를 용접하여 사각형 프레임을 형성하여 만듭니다. 그것은 열렸거나 천이나 금속으로 덮여있을 수 있지만, 현재의 방법보다 공기 역학적이지 않습니다.

모노코크 구조는 기본적으로 개방 된 프레임 워크 위에 알루미늄 스킨과 같은 재료 또는 직물이 늘어서있는 중공 설계입니다. 가장자리 주변은 간단하고 예쁜 튼튼하지만 구조의 내부 부분은 많은 외압을 견딜 수 없습니다.

세미 모노 코크 비행기는 모노 코크와 비슷한 방식으로 설계되었지만 지원과 하부 구조가 추가되었습니다.

복합 재료는 점점 대중화되고 있으며 현대 항공기에서 자주 사용됩니다. 복합 재료는 전통적인 알루미늄보다 가볍고 강합니다. 탄소 섬유 및 유리 섬유와 같은 복합 소재는 기존 소재보다 비용이 많이 들지만 부식 및 금속 피로가 적습니다.