FIS-B와 어떻게 작동 하는가?

비행 정보 시스템 방송의 약자 인 FIS-B는 ADS-B와 함께 작동하는 항공 방송 사업자가 조종석에 대한 데이터 링크를 통해 기상 및 공역 제한과 같은 항공 정보를 수신 할 수 있도록하는 데이터 방송 서비스입니다. 파트너 시스템 인 TIS-B와 함께 FIS-B는 FAA의 차세대 항공 교통 시스템 (NextGen)의 일환으로 ADS-B 사용자에게 무료로 제공됩니다.

이 시스템은 ADS-B 지상국과 레이더의 사용을 통해 정보를 수집하고 기상 경보, 공항 정보 및 기타 다양한 보고서 형태로 항공기의 온보드 조종실 디스플레이에 해당 데이터를 제공합니다. FIS-B는 일반 항공 조종사가 사용할 수 있도록 제작되었습니다.

작동 원리

FIS-B에 대한 정보는 지상국에서 참여 ADS-B In 항공기로 978MHz UAT 데이터 링크로 전송됩니다. 1090 MHz Extended Squitter 트랜스 폰더를 사용하는 항공기는 FIS-B 제품을받을 자격이 없습니다.

현재 ADS-B 네트워크의 일부인 500 개 이상의 운영 지상국이 있으며 FAA는 약 200 개의 추가 국을 추가하기 위해 노력하고 있습니다.

항공기의 ADS-B 수신기 (ADS-B In)는 데이터를 해석하여 조종실의 화면에 표시합니다. FIS-B가 표시되는 실제 인터페이스는 다양하지만 일반적으로 비행 관리 시스템이나 전자 비행 가방 (EFB)에 통합됩니다.

장비

FIS-B 정보를 수신하고자하는 항공기에는 ADS-B 출력 및 ADS-B 입력 장비가 장착되어 있어야합니다. ADS-B는 WAAS 지원 GPS 수신기와 트랜스 폰더가 아직 ASD-B 장치에 포함되어 있지 않을 때 필요합니다.

TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast)는 978 MHz UAT 및 1090ES 트랜스 폰더 사용자 모두에게 제공되지만, FIS-B는 전용 978 MHz UAC (Universal Access Transceiver)가있는 ADS-B 사용자에게만 방송됩니다. FIS-B는 아니 ADS-B 용 1090ES 트랜스 폰더를 사용하는 항공기 운영자가 이용할 수 있습니다. 1090ES 트랜스 폰더를 사용하는 운영자는 XM WX Satellite Weather와 같은 타사 소스로부터 기상 서비스 및 그래픽을 얻어야합니다.

FIS-B 데이터를 사용 가능한 형식으로 표시하려면 호환 조종석 디스플레이 (CDIT)가 필요합니다.

제한 사항

FIS-B는 엄격한 자문 서비스이며 표준 기상 브리핑 및 프리 플라이트 계획을 대신 할 예정이 아닙니다. 항공 교통 관제, 비행 서비스 방송국, NOAA 또는 DUATS와 같은 공식적인 기상 관측소의 대체재는 아닙니다.

FIS-B 데이터 링크 서비스는 시야 범위 (line-of-sight)에서만 작동합니다. 항공기 수신기는 FIS-B를 받기 위해 지상국의 서비스 량 내에 있어야합니다.

서비스

978MHz UAT를 사용하는 조종사의 장점 중 하나는 기본 FIS-B 서비스를 무료로 사용할 수 있으며 이러한 서비스는 XM 기상 서비스와 비슷합니다.

현재 FIS-B는 다음 통신 서비스를 제공합니다.

• METARs, TAFs, aloft 및 NEXRAD 강수지도와 같은 항공 날씨 제품.
• 임시 비행 제한 (TFR) 및 특별 용도 영공 (SUA)에 대한 상태 업데이트.
• AIRMETs, SIGMETs 및 대류 시그마.
• 파일럿 보고서 (PIREP).
• NOTAM (원거리 및 FDC).

향후 서비스에는 클라우드 톱 보고서, 번개 및 난기류 정보, 텍스트 및 그래픽 묘사의 빙결 예측 등이 ​​포함될 수 있습니다. 이러한 업그레이드 된 서비스는 타사에서 제공되며 구독료가 필요할 수 있습니다.

위의 모든 서비스는 사용 가능 해지면 업데이트되며 정보 유형에 따라 5 분 또는 10 분마다 전송됩니다. NEXRAD는 매 2.5 분마다 재방송됩니다.