보잉 747, 에어 버스 A380에 대한 은퇴

도널드 트럼프 (Donald Trump)는 차세대 에어 포스 원 (Air Force One) 항공기의 예상 비용에 대해 보잉 사를 유명하게 꾸짖습니다. 그의 의견이 보잉의 전략을 바꿀 지 여부는 아직 밝혀지지 않았다. 여러분과 내가 어느 누구도 곧 조종 할 수는 없지만 항공 업계에서보다 의미있는 변화가 일어나 대중의 여행 방식이 바뀌며 업계 외부의 사람들에게는 거의 주목받지 못했습니다.

점보 제트기가 멀리 가고있다.

서사시 보잉 747의 형태로 가장 잘 알려진 4 기통 제트기는 빠른 속도로 유물이되었습니다. "하늘의 여왕"은 왕관을 더 젊고 더 가벼운 비행기의 시대로 옮기고 있습니다.

1960 년대에 창안 됨

1960 년대에 세계의 승객을 대양과 전세계로 운송하기 위해 탄생 한 보잉 747은 장거리 대양 횡단 비행의 미래를 지향합니다. 그리고 거의 50 년 동안, 그것은 정확히 그것을했습니다. 500 명의 승객을 7,000 마일 (또는 2000 마일 이상화물 274,000 파운드)의 직항 능력을 보유하고있는 747은 냉전 기간과 그 이후의 역사에서 중요한시기에 보잉 (Boeing)과 미국 항공 우주 산업을 일으켰습니다.

1966 년에 80 개가 넘는 747 명이 생산되었습니다. 1991 년까지 항공화물 운송 사업이 120대로 늘어났습니다. 그 동안 우리가 알고있는 항공 산업은 이미 변화하고있었습니다. 거대한 4 엔진 여객기에 탑승 할 수있는 하륙의 중앙 지점에 승객들을 데려온 허브 앤 스포크 시스템은 이미 번거로워졌습니다. 승객들은 항상 직항을 원하며 주요 허브가 점점 더 혼잡 해짐에 따라 항공기는 위성 공항 및 소도시에서보다 많은 직항 노선으로 이동합니다. 787 Dreamliner 및 Airbus A350과 같은 트윈 엔진 제트기가 제공하는 최상의 서비스입니다.

그리고이 연료 효율이 좋은 트윈 엔진 제트기가 ETOP에 승인되면서, 그들은 747의 영역이었던 대양 횡단 노선을 제공하고 있습니다. 보잉은 807 대의 항공기를 다시 생산하지 않았고, 6 월에 1500 번째 747기를 인도 한 후 2014 년,이 회사는 연간 10 개 미만을 생산했습니다. 보잉 사는 2016 년 1 월 747 대의 생산량을 연간 6 회로 줄이기로 발표했다.

보잉 777로 옮겨졌다.

오늘날 747은 보잉 777과 같은 트윈 엔진 제트의 더 큰 버전으로 대체되고 있습니다. 보잉 777은 현재 400 명 이상의 승객을 수용 할 수 있도록 확장되고 있으며, 더 큰 버전의 드로잉 보드와 보잉 787 드림 라이너 (Boeing 787 Dreamliner)를 갖추고 있습니다. 보잉 사는 국제 노선에 대한 수요가 낮고 전세계화물 시장이 느리게 성장하고 있음을 언급하면서 조만간 747 생산을 중단 할 것이라고 밝혔다.

747이 유일한 점보 제트기는 아닙니다. 보잉 747 기종과 함께 적어도 2 대의 다른 4 기 엔진 승객 제트기가 보잉 747 기종과 함께 시장에 선보였습니다. 앞으로 몇 년 동안 계속 보잉 747 기종 중 일부가 계속 보급 될 것입니다. 에어 버스 A340은 트윈 엔진 ETOPS 인증이되기 전에 장거리 시장을 장악했으며, 장거리 비행에 대한 세계 응답 인 에어 버스 A380도 에미레이트 항공이 원하지 않았지만 시간이 끝났습니다. 그것에 대해 생각해보십시오. Airbus A340에는 4 개의 엔진이있어 ETOPs 제한 사항이 없으므로 해외 승객 항공편을 운항하는 항공사에게 명백하고 인기있는 선택 이었지만 신속하고 새롭고 향상된 트윈 엔진 항공기로 교체되었습니다.

A340은 1993 년 처음 서비스를 시작했지만 10 년 동안 A340 고객 대부분을 Boeing 777로 잃었습니다. 이는 더 새롭고 연료 효율성이 뛰어나며 장거리 비행이 가능한 트윈 엔진 비행기였습니다. 보잉 사는 새로운 엔진으로 777 기종의 ETOPS 240 및 그 이상을 신속하게 확보 할 수 있었으며, A340을 대체 할 수있는 적합한 대체품으로 만들었습니다. 2015 년 현재 약 227 대의 A340 항공기가 운행 중이지만 2011 년에는 생산이 중단되었습니다.

A380이 항공을 어떻게 바꾸는 지

A380은 항공 산업과 세계 경제의 변화하는 시대의 희생자이기도합니다. 2000 년대 초반의 세계 경제 침체에 더하여, A380은 많은 성장통을 겪었습니다. A380 개발의 타이밍은 더 나쁠 수 없었습니다. 생산 지연으로 불구하고 2005 년 9 월 11 일 뉴욕시에서 열린 세계 무역 센터 (WTC)에 대한 테러 공격 이후 계획된 것보다 늦은 2005 년에 도입되어 전 세계 항공 산업에 큰 타격을 주었고 항공 여행이 크게 감소했습니다 그리고 세계적인 경기 후퇴.

또한 새로 설계된 이층 점보 제트는 설계 결함 및 공항 인프라 문제와 같은 다양한 성장 문제에 직면했습니다. 항공 운송 시스템이 A350, 777 및 787과 같은보다 효율적인 트윈 엔진 제트를 포함하도록 진화하기 시작한 것과 마찬가지로 저렴한 비용의 운송 업체와 허브 및 스포크 (hub-and-spoke) 경로의 감소로 점 대 점 (point-to- 포인트 경로. 경쟁이 치열하고 효율성이 높아진이 새로운 항공기는 A380의 모든 노선 독점을 신속하게 처리했습니다.

이것에 전체적인 하중 요소의 감소를 추가하면, 항공사들이 A380을 오프로드하고 미발급 주문을 취소 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 에어 버스는 원래 연간 45 대의 A380을 생산할 계획이었습니다. 생산량은 2013 년 42 세에 최고치를 기록한 이후 2015 년에 생산 된 항공기는 2 대 뿐이므로 급격히 감소했습니다.

에미레이트 항공에 의거 한 에어 버스

오늘날 에어 버스는 A380 (에미레이트 항공은 142 대를 주문) 판매량의 거의 절반을 에미레이트 항공에 의존하고 있으며 보잉은 747기를 유지하기 위해 항공화물 시장에 의존하고 있습니다. 2016 년 10 월 UPS는 14 747-8 항공기를 주문했으며 인터넷 쇼핑 및 Amazon.com과 같은 대규모 비즈니스의 성장을 고려하여 UPS 및 FedEx와 같은화물 운송 업체에 대한 성장 잠재력은 여전히 ​​존재합니다. UPS 및 다른화물 운송 사업자는 성장이 예상보다 느릴 것으로 예상 되긴하지만 견고한 형태로 성장하고 있습니다.

영국 항공 (British Airways)은 747 대 중 일부 항공기를 은퇴했지만 향후 10 년간 747 대의 항공기가 남아 있다면 약 40 대를 유지할 것입니다.

UPS와 영국 항공이 여전히 게임에서 유일하게 중요한 선수가 되었기 때문에이 상징 항공기는 얼마나 오래 서비스 될 것입니까?

747 퇴직 연금

2014 년 Delta Air Lines는 2017 년까지 Boeing 747 기종을 단계적으로 폐지 할 것이라고 발표했습니다. 2016 년까지이 항공사는 9 대의 747기만 운항했습니다. 그리고 2016 년 초 유나이티드 항공 (United Airlines)은 예기치 않게 회사가 나머지 747 대의 퇴역을 가속화 할 것이라고 발표했습니다. KLM은 2015 년에 747 대의 항공기 전체를 ​​폐기하겠다고 발표했으나 2020 년 이후에도 장기간에 걸쳐 22 대의 항공기가 은퇴 할 예정이었습니다.

싱가포르 항공, 에어 프랑스, ​​캐세이 패시픽 항공은 747 개의 퇴직 계획을 발표했다. 일부는 이미 747을 완전히 은퇴했습니다.

아마도 승객과 환경을위한 항공기의 경우 연료 효율이 높고 환경 친화적 인 항공기와보다 직접적인 노선이 결합 된 것이 환영할만한 진전입니다. 그래서 오래된 웅장한 바다의 라이너들과 같이 가스를 많이 뿜어 대는 비효율적 인 하늘의 클리퍼 선이 그들의 날을 보았습니다. 보잉 747이 명성을 얻는 것을 지켜본 사람들에게는 매우 기쁜 시간이었습니다. 항공 여행과 세계 경제가 어떻게 변화했는지를 목격하고 이제는 일몰으로 날아가는 것을 보게 될 것입니다.