ADF / NDB 네비게이션 시스템

ADF / NDB 네비게이션 시스템은 오늘날에도 여전히 사용되는 가장 오래된 항공 네비게이션 시스템 중 하나입니다. 그것은 가장 간단한 라디오 네비게이션 개념에서 작동합니다: 지상 기반 라디오 송신기 (NDB)는 항공기 루프 안테나가 수신하는 전 방향성 신호를 전송합니다. 그 결과 조종실 장비 (ADF)가 NDB 방송국과 관련된 항공기 위치를 표시하여 조종사가 방송국의 "집"또는 방송국의 코스를 추적 할 수있게합니다.

ADF 구성 요소

자동 방향 찾기 (ADF)는 조종사와의 상대적인 방향을 표시하는 조종석 계기입니다. 자동 방향 파인더 계기는 무 지향성 비콘, 계기 착륙 시스템 비컨을 포함하여 지상 기반 스테이션에서 저주파수 및 중간 주파수의 전파를 수신하며 상용 라디오 방송국을 수신 할 수도 있습니다.

ADF는 두 개의 안테나, 즉 루프 안테나와 감지 안테나로 무선 신호를 수신합니다. 루프 안테나는 스테이션의 방향을 결정하기 위해 지상 스테이션에서 수신하는 신호의 강도를 결정하고, 감지 안테나는 항공기가 스테이션에서 또는 스테이션에서 멀어 지는지 여부를 결정합니다.

NDB 구성 요소

무 지향성 비컨 (NDB)은 모든 방향으로 일정한 신호를 방출하는 지상국이며 전 방향성 비콘이라고도합니다. 190-535 KHz 사이의 주파수에서 작동하는 NDB 신호는 신호 강도에 대한 정보를 제공하지 않습니다.

NDB 방송국은 비컨 거리 (항해 거리)에 따라 네 개의 그룹으로 나뉘어집니다: 나침반 탐지기 - 15, 중간 원점 파악 - 25, 원점 복귀 - 50 및 높은 원점 복귀 - 75. 신호가 지구의 곡률을 따라 지상 위로 이동합니다.

ADF / NDB 오류

지상과 NDB 방송국 가까이에서 비행하는 항공기는 여전히 오류가 발생하기 쉬운 신호에도 불구하고 신뢰할 수있는 신호를 얻을 수 있습니다.

• 전리층 오차: 특히 일몰과 일출 기간 동안 전리층은 NDB 신호를 다시 지구로 반사하여 ADF 바늘에 변동을 일으 킵니다.
• 전기 간섭: 뇌우와 같은 전기 활동이 활발한 곳에서는 ADF 바늘이 전기적 활동 원인으로 빗나가며 잘못된 판독 값을 유발합니다.
• 지형 오류산이나 가파른 절벽은 신호가 휘거나 반사 될 수 있습니다. 조종사는이 영역에서 잘못된 판독 값을 무시해야합니다.
• 은행 오류: 항공기가 돌아 가면 루프 안테나 위치가 손상되어 ADF 장비가 균형을 잃게됩니다.

실용적인 사용

조종사는 ADF / NDB 시스템의 위치 결정을 신뢰할 수 있지만 단순한 계측기의 경우 ADF를 사용하는 것이 매우 복잡 할 수 있습니다. 시작하기 위해 조종사는 ADF 선택기에서 NDB 스테이션에 적합한 주파수를 선택하고 식별합니다.

ADF 장비는 일반적으로 비콘 방향을 가리키는 화살표가있는 고정 카드 베어링 표시기입니다. 항공기의 NDB 스테이션 추적은 항공기를 화살표 방향으로 향하고있는 "원점 복귀"로 수행 할 수 있습니다.

고도에서의 바람 조건 때문에, 원점 복귀 방법은 거의 직선을 역으로 생산하지 못합니다. 대신 원호 패턴을 더 많이 생성하여 특히 원거리에서 "원점 복귀"를 다소 비효율적 인 방법으로 만듭니다.

원점 복귀 대신 조종사는 풍향 보정 각도 및 상대적인 베어링 계산을 사용하여 역을 "추적"하는 법을 배웁니다. 조종사가 정거장으로 직접 향하면 화살표는 방위 표시기의 상단을 0 도로 가리 킵니다. 까다로운 부분은 다음과 같습니다. 베어링 표시가 0도를 가리키는 동안 항공기의 실제 표제는 일반적으로 다릅니다. 조종사는 ADF 시스템을 적절히 활용하기 위해 상대 베어링, 자기 베어링 및 자기 표제 간의 차이점을 이해해야합니다.

상대 및 / 또는 자기 베어링을 기반으로 지속적으로 새로운 자기 표제를 계산하는 것 외에도 방정식에 타이밍을 도입하면 (예를 들어 경로 시간을 예측하기 위해) 더 많은 계산이 필요합니다.

여기 많은 조종사가 뒤처진 곳이 있습니다. 자기 표제를 계산하는 것은 하나의 일이지만 바람, 속도 및 경로를 고려하면서 새로운 자기 표제를 계산하는 것은 특히 초기 파일럿을위한 대규모 작업량이 될 수 있습니다.

ADF / NDB 시스템과 관련된 작업 부하 때문에 많은 조종사가 ADF / NDB 시스템의 사용을 중단했습니다. ADF / NDB 시스템은 GPS 및 WAAS와 같은 새로운 기술을 통해 쉽게 사용할 수 있으며, 일부는 이미 FAA에서 퇴역했습니다.