항공기 항법 용어 및 정의

비행기 조종사의 용어는 혼란 스러울 수 있습니다. 특히 조종사가 매일 사용하지 않을 때는 혼란 스러울 수 있습니다. 크로스 컨트리 항공편 경험과 탐색 기술의 실제 사용은 이러한 용어를 쉽게 식별합니다. 그동안 탐색 용어 및 해당 정의에 대한 리뷰가 있습니다.

속도

• Calibrated Airspeed (CAS) - 지시 된 속도는 계측기 또는 위치 부정확성을 위해 수정 됨. 교정 된 대기 속도는 파일럿 작동 핸드북 또는 대기 속도 지시기에서 확인할 수 있습니다.
• 지시 된 속도 (IAS) - 대기 속도 지시기에서 직접 대기 속도를 읽습니다.
• Groundspeed (GS) - 지상을 지나는 비행기의 실제 속도입니다. Groundspeed는 바람에 대해 보정 된 진정한 속도입니다. 항공기 지상 속도는 비행 컴퓨터로 계산하여 찾을 수 있습니다.
• 진정한 속도 (TAS) - 주변 공기와 관련된 실제 속도입니다. 실제 대기 속도는 비표준 압력과 온도에 맞게 보정 된 보정 대기 속도입니다. 비행 컴퓨터로 항공기의 실제 속도를 결정할 수 있습니다.

고지

• 표시된 고도 - 고도계에 묘사 된 고도. 표시된 고도는지면 위가 아닌 평균 해발 (MSL)보다 수직 거리라는 것을 기억하십시오.
• 밀도 고도 - 비표준 온도에 대해 보정 된 압력 고도. 비행 고도계로 밀도 고도를 계산할 수 있습니다.
• 압력 고도 - 고도계가 29.92 인치 또는 표준 대기압으로 설정된 경우 고도계에 표시된 고도입니다.
• 절대 고도 - 항공기가 지구 표면 위 또는 지상 (AGL) 위의 수직 거리.

• 진정한 고도 - 평균 해발 (MSL)보다 높은 항공기 고도. 비행 컴퓨터로 실제 고도를 결정할 수 있습니다.

방향

• 트루 노스 - 지리적 북쪽 극은 최북단 지점에 있습니다. 진실한 북쪽은 지구의 자기장과 관련하여 지구의 자전 때문에 자북과 같은 위치가 아니다.
• 마그네틱 노스 - 지구의 자기력이 가장 많이 떨어지는 북쪽 위치. 만약 당신이 자기 북쪽에 서있다면, 자기 나침반이 똑바로 가리킬 것입니다. 마그네틱 북쪽은 지구의 중심부의 이동으로 인해 달라지며 실제 북쪽과는 다른 위치에 있습니다.
• 자기 변형 - 진북과 자북 간의 각도 차이. 적위라고도합니다.

• 자기 편향 - 나침반에 영향을 미치는 자기 이상. 항공기의 자기 나침반은 항공기 주변의 자기 및 전기적 교란에 의해 영향을받습니다.
• 나침반 표제 - 항공기의 자기 표제가 편차로 수정되었습니다. 편차는 컴퍼스 카드 나 나침반 근처의 현수막에서 발견되며 보통 1 ~ 2도 정도 다릅니다.
• 자기 코스 - 자기 변형에 대한 진정한 코스가 수정되었습니다.
• 자기 헤딩 - 자기 변형에 대해 수정 된 실제 헤딩. 단면도에서 자기 편차를 결정할 수 있습니다.

• 트루 코스 - 항공기 진로는 진북과 관련하여 지상에서 진행됩니다. 진정한 코스는 탐색 플로터와 단면도로 측정됩니다.
• 진실한 표제 - 바람을 맞춘 진정한 코스.

기본 계산

• 시간 = 거리 / 지상 속도 (t = d / GS)
• 거리 =지면 속도 / 시간 (d = GS / t)
• Groundspeed = 거리 / 시간 (GS = d / t)
• 연료 소비: 갤런 /시 x 시간 (GPH x T)

표준 대기 조건:

• 표준 온도 = 섭씨 15도 또는 화씨 59도.
• 표준 압력 = 29.92 "수은 또는 14.5 psi 또는 1013.2 mb.