보잉 파일럿 교육 Ab Initio 프로그램

보잉은 보잉 파일럿 개발 프로그램 (Boeing Pilot Development Program)이라는 초보자 용 비행 훈련 프로그램을 시작하고 있다고 말했습니다. 보잉 파일럿 개발 프로그램은 조종사가 제로 파일럿 시간에서 보잉 제트기에서 유형 정격을 받고 항공기 경력을 쌓을 준비가 될 것입니다. 이 회사는 2014 EAA AirVenture Oshkosh 행사에서 보잉 2014 파일럿 및 기술자 아웃룩이 출시 된 직후 새로운 프로그램을 발표했습니다.

파일럿 수요

Pilot and Technician Outlook은 향후 20 년 동안 전세계 533,000 명의 신규 조종사에 대한 수요를 예측합니다. 1 년에 2 만 7 천명의 새로운 조종사가 필요합니다. 대부분의 수요가있는 21 만 2 천명의 조종사는 유럽과 북미가 뒤 따르는 아시아 지역에있을 것입니다. 보잉은 항공기 조종사 자격증 발급에 소요되는 시간이 늘어남에 따라 조종사 감원과 FAA의 증가로 새로운 제트기 인도가 이루어짐에 따라 조종사를 훈련시키는 새로운 방법이 필요하다고 생각합니다.

위스콘신주의 오시 코쉬 (Oshkosh)에있는 EAA 에어 벤처 (AirAenture)의 보잉 부사장 샤이어 카바리 (Shary Carbary)는 "우리는 약 5.2 조 달러에 달하는 36800 대의 새로운 항공기를 기대하고있다. "조종사 부족이있을 경우 많은 논란이있다. 보잉 社는 수요를 예측하고 있으며, 우리가 제안하는 바는 이것이 앞으로도 문제가되지 않도록 보장하기 위해 정부와 산업계 세계의 규제 당국, 그리고 학자로서 이것이 중요한 문제가되지 않도록 우리가이 문제를 해결할 수 있도록 돕는다 "고 말했다.

비행 프로그램

Ab initio 비행 프로그램은 항공 제휴 관계의 도움을 받아 보잉 社에 따르면 조종사 부족 현상을 완화 시키는데 도움이 될 것입니다. 전형적인 ab initio 프로그램에서, 항공사는 훈련 시작부터 학생 조종사를 후원하고, 조종사 교육을 통해 학생들을지도하고, 등급이 부여되고 인증을 받으면 조종사를 고용합니다. 이 프로그램은 다른 나라에서도 잘 작동했지만 FAA의 규정에 따라 사람들은 미국에서도 똑같이 작동 할 것이라고 회의적입니다.

보잉 파일럿 개발 프로그램은 보잉 (Boeing)의 자회사 인 제프 센 (Jeppesen)이 구현할 예정이며, 항공사의 요구 사항과 국가 규정에 맞게 사용자 정의됩니다. 이 프로그램은 학생들에게 수학 및 물리학과 같은 기본 과목을 제공하고, 스폰서 할 상용 항공기에 특화된 조종 기술 및 승무원 자원 관리 및 항공 운항 절차에 관한 수업을 제공합니다. 학생은 전 세계 여러 곳의 보잉 교육 센터에서 교육을 받게됩니다.

전제 조건

학생 초보자가 ab initio 프로그램에 입장하기위한 전제 조건은 심사 과정입니다. 영어 읽기, 쓰기 및 말하기; 일급 의료; 비자. 학생들은 높은 세척율을 방지하기 위해 신중하게 선택됩니다. 데이비드 라이트 (David Wright) 보잉 파일럿 개발 프로그램 이사는 "향후 20 년 동안 수만개의 항공기에 대한 엄청난 수요에 부응하기 위해 파일럿 개발 프로그램의 개발을 발표하게 된 것을 기쁘게 생각합니다.."

"우리의 프로그램은 글로벌 발자국을 위해 설계되었습니다. 우리는 전세계의 모든 고객을 지원하고자합니다. "라고 Wright는 말했습니다. "보잉은 거의 100 년 동안 항공기를 건설 해왔다. Jeppesen은 1940 년대부터 훈련을 받았다. 이 두 브랜드를 결합함으로써 우리는 항공사 고객에게 독특한 제품과 독특한 서비스를 제공합니다."

이 프로그램은 비행 거리가 0 인 학생을 데리고 교실에서의 학습, 비행 지시, 제트 교량 프로그램 및 유형별 평가 훈련 프로그램을 통해 학생을 "거리에서 왼쪽 좌석으로"훈련시켜 항공사에서의 잠재적 인 고용을 끝내게합니다.

Wright는이 프로그램은 $ 100,000에서 $ 150,000 사이의 비용이 소요될 수 있으며 완료하는데 약 12 ​​개월이 걸릴 것이라고 말했다. "평균 학생은 200 시간에서 250 시간 사이에 프로그램에서 나올 것"이라고 라이트 교수는 미국에서 항공 조종사로 취업하기에는 아직 충분하지 못하다고 말했다.

Wright와 Carbary는 학생 브리핑 중 학생이 250 시간에서 1500 시간의 마법에 이르는 과정을 포함하여 FAA가 ATP 인증서에 요구하는 내용을 포함하여 미디어 브리핑 중 군중으로부터 질문을 받았습니다. 카바리는 미국 학생들이 지금과 비슷한 경력 경로를 따라야 할 것이라고 예상했다. 비행 강사로 일하는 것이 가장 가능성이 높다.

유럽과 아시아의 Ab

유럽과 아시아에서는 비슷한 초기 프로그램이 종종 비행 갑판으로 직접 이어집니다. 미국은 이와 관련하여 FAA의 1500 시간 ATP 규정으로 인해 어려움에 직면하게 될 것입니다. 그러나 라이트 (Wright)에 따르면 미국 시장을 대상으로 조종사의 시야가 좋으며 항공사가이 프로그램에 참여할 것으로 예상되어 FAA가 규칙을 다시 한번 재평가하도록 권장 할 가능성이있다.

다른 도전 과제는 재정적 문제입니다. 현재 비행 교육의 문제는 10 만 달러 이상의 비용으로 대규모의 대출금과 매우 낮은 소득의 졸업생을 떠날 것입니다. 초급 수준의 지역 항공사 조종사 일자리를 얻기 위해 2 만 달러가 조금 못 미치는 소득으로 10 만 달러를 지출하도록 권유하는 항공사 조종사가되는 방향으로 도약하도록 독려하는 것은 어렵습니다. 이 프로그램이 항공사의 자금 지원을받을 수 있거나 일종의 재정 지원을 제공 할 수 있다면 가치가있을 수 있다고 한 참석자는 말했습니다.

Wright에 따르면, 항공사들은 그러한 프로그램에 반대하지 않고있다.

카바리 (Carbary)는 업계가 현재 조종사 급여를위한 최적의 장소는 아니라고 말했다. 결국 미국의 공급과 수요는 정상화 될 것이고, 이는 미국 전체에 뒤쳐져 있지만 전반적으로 임금 인상을 의미 할 것이다. 카바리 대변인은 "현실은 그것이 공급과 수요이며, 미국에서는 오랫동안 많은 조종사가 있었다"고 말했다. 그들은 이제 중동과 아시아 고객들에게 끌려 갔고, 그래서 우리는 더 이상 훈련 할 필요가 없습니다. 우리는 이미 임금 인상을보기 시작했습니다."

현재 보잉 사는 파일럿 개발 프로그램이 적어도 미국에서는 자체 자금 지원 프로그램이라고 말합니다. 한편 보잉은 여러 교육 센터를 개설하고 시뮬레이터를 추가하며 전 세계 19 개 교육 센터에 강사를 고용하여 교육 프로그램을 지속적으로 확대하고 있습니다. 이 회사는 러시아에 새로운 교육 센터를 개설하는 과정에 있으며, 런던 개 트윅 (London Gatwick)과 싱가포르에서 시뮬레이터를 추가하여 교육 요구를 충족시키고 있습니다.