피토 - 정적 시스템은 항공기 계기에 동력을 공급합니다

유속 지시기가 어떻게 작동하는지 궁금하십니까? 그 대답은 피스톤 - 스태틱 시스템 (Pyot-static system)이라고 불리는 기본 시스템에 있습니다.이 시스템은 램 공기압을 측정하고 그것을 정적 압력과 비교하여 항공기의 속도를 나타냅니다. 그리고 그것은 그것이 당신에게 말하는 전부는 아닙니다. 이 정적 공기 시스템은 우리에게 고도를 알려주고 분당 피트로 얼마나 빨리 오르거나 내려가는지 알려줍니다. 피토 - 스태틱 시스템은 대기 속도계, 고도계 및 수직 속도 표시기의 세 가지 기본 항공기 장비에 전원을 공급합니다.

구성 요소

• 피토 튜브 및 라인: 피봇 튜브는 대기 속도를 측정하는 항공기 외부에 위치한 L 자형 장치입니다. 튜브 전면에는 램 공기 압력 (동적 압력)이 튜브 안으로 들어가고 튜브 뒤쪽의 배출 구멍이 있습니다. 일부 유형 또는 피토관에는 얼음 입구 또는 배수구를 막지 못하게하는 튜브 내부에 전자 발열체가 있습니다.
• 정적 포트 및 라인: 고정 포트는 일반적으로 항공기 측면에 위치한 작은 공기 입구이며 동체와 평행합니다. 정적 포트는 대기압 또는 기압이라고도하는 정적 (비 이동) 공기 압력을 측정합니다. 일부 항공기에는 2 개 이상의 고정 포트가 있으며 일부 항공기에는 하나 이상의 포트가 차단되는 경우 대체 정적 포트가 있습니다.

• 악기: 피봇 - 정적 시스템에는 대기 속도 표시기, 고도계 및 수직 속도 표시기의 세 가지 장비가 필요합니다. 정적 선은 3 개의 모든 계측기에 연결되고 피톰 튜브의 램 공기 압력은 대기 속도 지시기에만 연결됩니다.
• 대체 정적 포트 (설치된 경우): 일부 항공기의 조종실에있는 레버는 주 정적 포트가 막히면 대체 정적 포트를 작동시킵니다. 대체 정적 시스템을 사용하면 기내의 압력이 보통 고도에서 주 정적 포트 측정보다 높기 때문에 계측기에서 약간 부정확 한 판독 값이 발생할 수 있습니다.

정상 작동

피토 - 스태틱 시스템은 정적 압력과 동적 압력 모두를 측정하고 비교함으로써 작동합니다.

• 속도: 대기 속도 지시계는 안쪽에 아네로이드 다이어프램이있는 밀봉 된 케이스입니다. 다이어프램을 둘러싼 케이스는 정압으로 구성되어 있으며 다이어프램에는 정적 및 동적 압력이 모두 공급됩니다. 속도가 증가하면 다이어프램 내부의 동압도 증가하여 다이어프램이 팽창합니다. 기계적 연결 장치 및 기어를 통해 대기 속도는 계측기의면에 바늘 포인터로 표시됩니다.
• 고도계: 고도계는 기압계 역할을하며 정적 포트에서 정압이 공급됩니다. 밀폐 된 계기 케이스 내부에는 웨이퍼라고도하는 밀봉 된 무 전극 다이어프램이 쌓여 있습니다. 이 웨이퍼는 29.92 "Hg 또는 표준 대기압으로 교정 된 내부 압력으로 밀폐되어 있으며 압력이 주변 장비 케이스로 올라가거나 내려감에 따라 팽창 및 수축합니다. 조종실 내부의 Kollsman 창은 조종사가 장비를 교정 할 수있게합니다. 비표준 대기압을 고려한 로컬 고도계 설정.

• VSI: 수직 속도 표시기에는 고정 포트에 연결된 얇은 밀봉 다이어프램이 있습니다. 주변의 계측기 케이스도 밀폐되어 있으며 케이스의 후면에 계량 누설이있는 정적 공기 압력이 공급됩니다. 이 계량 누설은 압력 변화를보다 점진적으로 측정합니다. 즉, 비행기가 계속 오르면 압력이 서로를 따라 잡을 수 없으며 계측기에서 속도 정보를 측정 할 수 있습니다. 항공기가 수평으로 내려 가면 계량 누설 압력과 다이어프램 내부의 정압이 같아지며 VSI 다이얼이 수평으로 돌아가려면 0으로 돌아갑니다.

오류 및 비정상 작동

피토 - 스태틱 시스템의 가장 일반적인 문제는 피봇 튜브 또는 고정 포트 또는 둘 모두의 막힘입니다.

• 피토관이 막히고 배수구가 깨끗한 상태로 유지되면 대기 속도가 0이됩니다.
• 피토관과 배수구가 막힌 경우, 대기 속도 표시기가 고도계처럼 작동하여 고도가 증가하면 더 높은 속도를 읽습니다. 이 상황은 즉시 인식되지 않으면 위험 할 수 있습니다.
• 고정 포트가 막히고 피토관이 작동 가능한 상태로 유지되면 대기 속도 표시기가 거의 작동하지 않으며 표시가 부정확합니다. 고도계는 막힌 곳에서 멈추고 VSI는 0을 나타냅니다.

피토 - 스태틱 시스템의 또 다른 문제점은 다이어프램의 탄성을 악화시킬 수있는 금속 피로를 포함한다는 것입니다. 또한 난기류 또는 급격한 기동으로 인해 잘못된 정압 측정이 발생할 수 있습니다.