일반적인 항공 교통 패턴을 조종하는 방법

통제 탑이 없을 때 비행기가 공항에 어떻게 들어가고 있는지 궁금해하십니까? 단편 소설은 직사각형의 교통 패턴을 사용하여 패턴의 공통 영역을 출입하고 그렇지 않으면 무선 호출을하는 동안 알려진 고도의 대기를 통해 예측 가능한 경로를 비행한다는 것입니다. 그게 전부 야. 대부분의 경우 작동합니다. 자, 여기 긴 버전이 있습니다.

경 항공기는 공항 주변의 교통 패턴을 예상합니다. 작고 비 종탑에있는 공항에서는 공항을 자주 출입 할 수 있습니다. 기술적으로 그들은 직사각형 대신 원을 날 수 있으며, 원하는 경우 배럴 롤을 왕복하면서 날아갈 수 있습니다 (FAA가 문제를 제기하고 제 91.13 항을 실행하는 것을 제외하고는 누구도 위험을 무릅 쓰는 방식으로 행동 할 수 없다고 말함 기타). 그러나 (대부분의) 조종사가 공항을 오가며 비행기를 타는 표준 패턴이 있으며 여섯 가지 부품 또는 "다리"가있는 직사각형입니다.

• 방향: 표준 교통 패턴이 왼쪽으로 날아갑니다. 즉, 항공기가 패턴에서 왼쪽으로 돌아서는 것을 의미합니다. 지형이나 장애물 또는 노이즈 감소 절차를 피하기 위해 비표준 또는 우회전 패턴이 있지만 표준 패턴은 왼쪽에 있습니다.
• 고도: 패턴은 약 1,000 피트 AGL 또는 지상 기준으로, 또는 FAA가 발행 한 공항 / 시설 디렉토리에있는 권장 고도에서 비행합니다. 이 고도는 장애물 제거, 지형 및 소음 감소 절차에 따라 달라질 수 있습니다. 해발 공항의 경우 교통 패턴 고도는 1,000 피트 MSL입니다. 해발 고도가 5,500 피트 인 공항의 경우, 교통 패턴 고도는 약 6,500 피트 MSL (항공기의 고도계에서 읽음)입니다.

• 속도: 모든 조종사는 교통 패턴이 200 노트 이하인 속도 제한을 준수해야하며 가능한 한 패턴의 다른 항공기와 일치하도록 속도를 조정해야합니다.

교통 패턴은 출발 다리, 가로 방향 다리, 다운 윈드 다리, 밑 다리, 최종 및 풍상 등 6 가지 부분으로 나눌 수 있습니다.

출발 다리

가정 하듯이 출발 다리는 출발 직후 비행기가 날아가는 경로입니다. 출발 다리 구간에서 조종사는 항공기를 활주로 중심선에서 직선 경로를 따라 시각적으로 - 확장 된 중심선을 유지하기 위해 바깥쪽으로 바라보고 - 또는 표제 지시기에서 활주로 표제를 유지함으로써 상승시킵니다. 조종사는이 활주로 중심선을 통행 패턴 고도보다 최소 300 피트 아래에 도달 할 때까지 유지합니다. 1,000 피트 MSL의 교통 패턴 고도의 경우, 조종사는 약 700 피트에서 패턴의 가로 방향 다리쪽으로 자신의 차례를 시작할 수 있으며, 턴 동안 계속 올라갈 수 있습니다.

Crosswind Leg

가로장 다리는 출발 다리에서 활주로에 수직 인 위치까지 패턴 고도보다 약 300 피트 아래에 도달 한 후 첫 90도 회전이 이루어진 후에 발생합니다. 조종사는 가로장 다리에서 패턴 고도까지 등반을 계속해야합니다. 이 다리는 대부분의 경량 항공기에서 단 몇 초만 지속됩니다. 활주로에서 약 1.5 마일 떨어진 지점에서 조종사는 패턴의 다운 윈드 다리를 다시 돌릴 것입니다.

바람이 불어가는 쪽 다리

활주로에서 수평 거리 약 1.5 마일 떨어진 곳에서 파일럿은 활주로와 평행하고 착륙 방향의 반대쪽으로 비행하는 다운 윈드 다리쪽으로 회전해야합니다. 항공기는 "바람과 함께"또는 바람이 불고있는 방향으로 향할 것입니다. 조종사는 지정된 패턴 고도에서 활주로의 길이를 비행하고 "착륙 전"점검표를 작성하고 플랩을 추가하거나이 단계에서 기어가 내려 잠기는 지 확인하기 위해 착륙을위한 구성을 시작합니다.

착륙 지점의 Abeam (또는 직각 90도) 또는 활주로의 활주로의 출발 끝 부분에서 조종사는 힘을 줄이고 점차적 인 강하를 시작합니다.

기초 다리

활주로의 접근 끝에서 약 45도 지점을지나 바람이 불어 오는 쪽의 위치에서 조종사는 착륙 활주로에 수직 인 기본 다리쪽으로 중간 은행 회전을 시작해야합니다. 조종사는 필요한 경우 플랩을 추가하는 동안 정상적인 하강 속도로 하강을 계속합니다. 착륙 활주로에서 90도 지점에있을 때 조종사는 패턴의 마지막 다리를 향합니다.

최종 다리

패턴의 최종 다리는 항공기의 구성, 속도, 고도 및 강하율을 기록하면서 접근 방식을 마무리하는 데 소비되어야합니다. 적절한 글라이드 경로에서 조종사는 특정 항공기에 대해 권장 속도로, 적당한 속도로 내려 가고 정상 위치에서 플랩과 기어가 필요한만큼 확장 된 상태로 착륙합니다. 패턴의 마지막 구간에서 파일럿은 착륙을 위해 활주로로 내려갑니다.

상향 다리

접근하는 동안 조종사가 돌아 다니거나 "놓친 방법"을 실행할 수있는 많은 일이 발생할 수 있습니다. 활주로상의 다른 항공기, 불안정한 접근 또는 후류 난기류의 존재는 조종사가 착륙하지 않기로 결정할 수는 있지만, 놓친 접근이나 돌아 다니기를 실행하여 조종사가 완전한 (또는 이륙) 힘을 추가하는 것을 의미 할 수 있습니다, 지상에서 멀리 올라가고 등반을 위해 항공기를 재구성합니다. 이 시간 동안 조종사는 활주로의 우측으로 오프셋 된 패턴의 상향 풍향 부분에 합류해야합니다 (표준 좌측 패턴의 경우).

그 다음, 업 윈드 다리는 가로장 다리로 향할 때까지 날아갈 것입니다.

패턴 입력

트래픽 패턴으로의 진입은 가능한 경우 45도 지점에서 다운 윈드 레그로, 패턴의 다운 윈드 다리를 중간 필드 지점에 결합 시키거나 파일럿을 구성하기위한 적어도 충분한 시간으로 이루어져야합니다 항공기에 대한 일반적인 접근법.

패턴 종료하기

패턴으로부터의 이탈은 가능한 한 출발 또는 역방 향 다리에서 곧게 뻗어 나가거나 가로장 다리의 패턴 방향으로 45도 각도로 흐르게해야합니다.

참고: 이는 단지 지침입니다.탑승하지 않은 공항에서의 도착은 종종 모든 방향에서 발생하며, 출발은 종종 조종사가 선택하는 방향으로 출발합니다. 모든 경우에 인바운드 및 아웃 바운드 트래픽을 적극적으로 확인하는 데주의를 기울여야합니다. 항상 조심해서 라디오를 울리십시오.

출처: FAA 비행기 비행 수첩