경량급 항공기에 대해 알아보기 : S-LSA, E-LSA 및 E-AB

경량 스포츠 항공기 (LSA)는 한때 상승세를 보였으 나 최근에 시장에 처음 진입했을 때 존재하던 체력을 유지하기 위해 최근 어려움을 겪고 있습니다. 그럼에도 불구하고 오늘날 조종사는 경비행기에서 일반 조종사 면허보다 적은 비용과 시간으로 스포츠 조종사 자격증을 취득 할 수 있습니다. 이 소형 항공기는 과거의 전형적인 비행 훈련기보다 덜 비싸고 작동하기 쉽습니다. 그렇다면 왜 그렇게 대중적이지 않습니까?

경트럭 스포츠 항공기

정의에 따라 경량 스포츠 항공기 또는 LSA는 다음을 갖추어야합니다.

• 최대 이륙 중량 1320 lbs (물 작동시 1430)
• 120 노트의 최대 속도 (Vh) CAS (수평 비행, 최대 연속 출력, 표준 조건)
• 글라이더의 경우, 120 노트 이하의 최대 초과 절대 속도 (Vne)
• Vs1 (플랩이없는 스톨 속도) 40 노트 이하 CAS (최대 이륙 중량 및 가장 중요한 CG에서)
• 2 명 이하의 사람을위한 좌석 (조종사 포함)
• 단일 왕복동 엔진
• 고정 피치 프로펠러 (또는 지상 조정 가능). 강화 글라이더는 조절 가능한 소품이있는 경우 자동 페더 링 기능이 있어야합니다

• 자이로 플레인의 경우, 고정 피치, 반 강성, 비틀림 블레이드 로터 시스템
• 비 가압 캐빈
• 고정식 또는 접이식 기어를 갖춘 물과 글라이더에서 작동하는 항공기를 제외한 고정식 착륙 장치

유형 및 분류

경주 용 항공기는 표준 또는 실험용 항공기 일 수 있으며 글라이더, 자이로 플레인, 동력 낙하산, 중량 이동 제어 항공기, 풍선 및 비행선을 포함합니다. 또한 LSA는 네 가지 범주로 나뉩니다.

• 표준 카테고리 / 스포츠 파일럿 - 대상: 선재 항공기는 LSA 요건을 충족하며 스포츠 조종사가 비행 할 수 있습니다.
• S-LSA: 특수 경량 항공기는 LSA 표준을 위해 특별히 고안된 공장에서 제작 된 항공기입니다. S-LSAs는 ASTM (미국 재료 시험 학회)의 합의 표준을 충족하며 판매시 즉시 사용할 수 있습니다. 표준 A & P 기계공 또는 FAA LSA 유지 보수 등급을 가진 수리공에 의해 유지 보수가 가능합니다.
• E-LSA: 실험용 경 운동 용 항공기는 키트로 판매되며 제조업체의 설명서 및 지침에 따라 가정에서 제작할 수 있습니다. E-LSA 제조업체도 ASTM을 준수합니다.

• E-AB: 실험적인 아마추어 항공기는 모두 경량 항공기로 분류되지는 않습니다. 그러나 경량 스포츠 항공기는 실험 아마추어로 분류 될 수 있습니다. E-AB 항공기는 주택 건설 항공기이며 LSA 설계 및 성능 요건을 충족하면 스포츠 조종사가 비행 할 수 있습니다. E-AB 항공기는 E-LSA보다 더 광범위한 집을 짓기 때문에이 항공기는 개인 용도로만 사용되며 항공기 소유자 (항공기 소유자는 예외) 또는 임대용으로는 사용할 수 없습니다.

경주 용 항공기의 예로는 Cessna 162 Skycatcher 및 Terrafugia Transition이 있습니다.

장점

• 낮은 구매 가격 및 유지 보수 비용
• 간단하고 쉬운 비행
• 스포츠 파일럿 교육은 다른 인증보다 적은 비행 시간으로 완료 할 수 있으므로 저렴한 교육 옵션이됩니다.
• 스포츠 조종사 자격증을 소지 한 학생 조종사는 대부분의 경우 항공 의료 진단서가 필요하지 않습니다.
• 신규 및 확장 시장

단점

• 더 작은 실내는 더 적은 다리 방을 의미한다.
• 수하물 공간이 적고 중량 허용 한도가 적습니다.
• 단거리 및 저속 비행 속도
• 스포츠 조종사는 탑승하지 않은 비행장에서 날아 오는 VFR로 제한됩니다.
• 신규 및 / 또는 실험용 항공기와 관련된 위험

의료 문제

잠재적 인 스포츠 조종사에 대한 공통의 이니셔티브는 항공 의료 진단서를 취득하지 않고도 비행 할 수있는 능력입니다. 일반적으로 유효한 운전 면허증 만있는 스포츠 파일럿이 될 수 있지만 예외가 있습니다.

• 과거에 항공 의료 진단서를 제출하지 않은 사람은 비행 건강 증진을 위해 운전 면허증을 사용할 자격이 없습니다. 항공 의료를 거부당한 경우 포레비언이나 특별 발행 의료를 신청해야합니다.이 의료는 스포츠 조종사로 비행하기 전에 승인을 받아야합니다.
• 진단서가 만료 된 적이있는 이전 조종사 나 현재 조종사는 운전 면허증을 사용하여 스포츠 조종사 특권을위한 의학적 자격을 수립 할 수 있습니다.

• 마지막으로, 어떤 증명서 나 등급에 대해서도 조종사는 비행하기 전에 자신의 체력을 평가해야합니다. 따라서 FAA는 비행 의무를 저해 할 수있는 의학적 상태가 알려진 사람은 유효한 항공 진단서를 성공적으로 취득하지 않는 한 스포츠 조종사 자격증을받을 자격이 없다고 말합니다.

최종 메모

그렇다면 왜 경공업 항공기는 산업계의 예상보다 덜 인기가 있습니까? 아마도 관련된 모든 제한 때문에. 스포츠 조종사로 비행 훈련을 시작하는 많은 사람들은 개인 조종사 인증서가 제공하는 가치를 신속하게 인식하고 전통적인 민간 조종사 훈련으로 전환합니다. 또는 산업계는 의료없이 비행 할 수 있다는 이점을 취하는 조종사의 수를 과소 평가했을 것입니다. 어느 쪽이든, 최근 몇 년 동안 가벼운 스포츠 항공기 업계는 어지럽게 변했습니다.