항공기 실속에 대해 배우고 그것을 방지하는 방법

비행기 실속은 항공기가 주어진 임계 공격 각을 초과하여 더 이상 정상적인 비행을 위해 필요한 양력을 생산할 수없는 공력 상태입니다. 이러한 유형의 실속은 자동차를 운전 한 사람에게 친숙한 엔진 실속과 혼동되어서는 안됩니다. 비행기를 조종 할 때는 엔진이나 다른 기계 부품과 관련이 없습니다. 조종시, 스톨은 에어 포일 (즉, 비행기의 날개)이 그의 임계각을 초과 할 때 발생하는 공기 역학 손실의 리프트로서 만 정의된다.

공격 각

에어 포일에 대한 공격 각은 코드 선 (즉, 날개의 선단 에지로부터 후미 에지까지의 가상 선)과 상대적인 바람 사이의 각도에 의해 측정된다. 플랫폼 및 종횡비를 포함하여 익형의 모양에 따라 다릅니다. 높은 각도의 공격에서 날개 위의 공기 흐름은 방해받습니다.

에서 결정적인 공격 각으로 인해 날개 위의 공기 흐름이 붕괴되어 들어 올림을 억제하여 항공기의 기수가 떨어지게합니다. 익형에 대한 임계각은 절대로 바뀌지 않습니다. 그러나 중량, 구성 (예: 플랩 및 기어 변경 또는 기체 착화와 같은 기타 조건) 및 하중 계수와 같은 요인으로 인해 비행기가 멈추는 속도가 변경 될 수 있습니다.

스톨 특성

스톨의 특징은 승강기의 독특한 감소를 포함하는데, 이는 보통 항공기 기수의 갑작스러운 (때로는 점진적 인) 피치 다운에 의해 언급됩니다. 이것은 비행기가 떨어지는 것처럼 느낄 수 있지만 실제로는 리프트가 감소하고 비행기 레벨이 변경 될뿐입니다. 또한 항공기가 조정되지 않은 경우 한쪽으로 실속이나 편주가있을 수 있습니다. 이런 일이 발생하고 복구 절차가 즉시 시작되지 않으면 항공기가 회전 할 수 있습니다.

안정

안정된 비행기에서는 노점이 시작될 때 코가 떨어지면 에어 포일의 적절한 양의 리프트를 다시 얻을 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 비행기의 피치 자세를 낮추고 속도를 높임으로써 쉽게 회복 할 수 있습니다. 그러나 불안정한 비행기에서는 정정되지 않은 스톨이 스핀으로 발전 할 수 있으며 복구가 어렵거나 불가능할 수 있습니다.

속도

노점은 일반적으로 느린 대기 속도에서 발생합니다. 이러한 이유로 접근 및 출발과 같은 저속 비행은 비행의 중대한 단계이며, 조종사는 항공기 실속을 방지하기 위해이 시간에 특히주의해야합니다. 순항 고도에서의 실속은 조종사에게 회복 할 수있는 충분한 공간을 제공합니다. 제한된 공간으로 착륙하는 동안 실속은 복구 할 수있는 보안의 동일한 봉투를 제공하지 않습니다.

스톨은 느린 속도에서 가장 일반적 일 수 있지만, 태도에 관계없이 속도는 어떤 속도에서도 발생할 수 있습니다. 따라서 조종사는 속도 나 자세에 따라 실속의 가능성을 배제해서는 안됩니다. 예를 들어, 다이빙을 당기면 속도는 빠르지 만 비행기가 기수가 올라도 고도가 떨어지기 때문에 기동 각도가 생각보다 커질 수 있습니다. 공격 각이 약 17 %를 초과하면 비행기가 실속 할 수 있습니다.

테일 플레인 매점

Tailplane의 노점은 종종 항공기 날개에 어떤 일이 일어나고 있음을 나타내지 만 비행기의 수평 안정 장치도 멈출 수 있습니다. 이 테일 플레인 스톨은 위험하기는하지만 일반적으로 공기 역학적 인 조건은 거의 없습니다.

노점과 회복 실습

스톨 회수 절차는 각 항공기마다 다르지만, 일반적으로 조종사는 날개 위로 공기 흐름을 증가시켜 실속 수거를 시작할 수 있습니다. 이것은 보통 피치 자세를 낮추고, 날개를 수평을 맞추고, 동력 또는 추력을 증가시킴으로써 성취됩니다. 날개가 멈 추면 보조 날개보다는 날개를 들어 올리는 것이 가장 좋습니다.

조종사는 훈련의 일부로 노점 및 회복을 연습하며 개인 또는 상업용 인증서를 얻기 위해 실속과 회복을 수행해야합니다. 그러나 일상적인 비행 리뷰에는 종종 노점이 포함되지 않으므로 조종사는 비행기가 실속에 들어간다는 징후를 인식하는 방법을 잊어 버릴 수 있습니다. 느린 속도로 - 그리고 회복하기에 충분한 고도에서 실속과 회복을 실습하는 것은 조종사가 실속 상태의 초기 징후를 인식 할 수있게하여 올바른 교정을 할 수있게 도와줍니다.